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董明珠又砸了筆大的,直接買車廠,以後一汽第二,她第一! ...

目前一汽共持有夏利47.73%的股份,轉讓將只剩下23%。



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今年是2017年,夏利被一汽收購的15年紀念日。坦率的講這15年夏利從寶駿級別的國民品牌墮落成了一家18線車企,已經虧的快要賣褲子了。上半年整個夏利品牌一共就賣出了一萬輛車,還包括了駿派的數據,在售的兩輛夏利車型銷量基本歸零。



另外上半年夏利虧損了6.71億,實際上一汽已經開始甩包袱了。圖為夏利N5,目前在售的唯一一輛老夏利車型。



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別看它是小型車,外觀古老。指導價只有3.69萬起步,並且標配四輪獨立懸掛,性價比一直無敵著。



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另外一輛在售的夏利就是圖中這輛N7了,是2013年推出的相對較新的車型,指導價4.99萬到5.29萬。



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從側面看這輛N7很接近SUV,尺寸也不是很小。若是當年包裝成SUV上市,說不定現在就不是這個結果了。



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總之不管未來的夏利怎麼樣,這個曾經熟悉的logo已經不復存在,上面兩輛車恐怕也很快停產。對老夏利有情節的車迷,再不下手可能只有二手車能選了。



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接下來就要提到董明珠了:根據多方消息確認,這次收購夏利股份的就是董明珠的銀隆。看來董大姐這次又砸了一筆,因為這兩年銀隆的業績非常好,她已經不需要找網際網路大佬借錢搞收購了。



在夏利的股東序列裡,以後她是第一、一汽第二。



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圖為現在大批量被用作公交車使用的銀隆電動大巴,目前銀隆只有大巴的生產制造能力而沒有家用車的這方面能力,導致董明珠的家用車計劃一直無法進行。



這次收購夏利,為了就是獲得成熟團隊和汽車制造工廠。



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圖為銀隆主攻的鈦酸鋰電池,相比於松下等廠家的產品有巨大的技術優勢——使用壽命達到30年,而充電時間只有4分鐘。目前已經大批量生產,缺點在於成本過高,另外蓄電量只有普通鋰電池的一半左右。



但不管這麼說,相信董明珠未來會改變電動汽車。



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