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從“當紅主爵”到日銷千輛,全新名爵6究竟有何實力?

如今,隨著人們生活水平的日益提高以及國內市場需求的不斷多元化,越來越多的人希望自己的愛車在滿足日常代步需求的同時,也能夠擁有更好的操控性,能體驗到車輛行駛時所帶來的運動激情。



提到速度與激情,或許很多人腦海裡首先想到的是跑車。然而,跑車畢竟是小眾產品,也不是所有人都能“消費”得起的,於是,不少汽車廠商也紛紛推出了運動與家用兼備的運動型轎車。



從“當紅主爵”到日銷千輛,全新名爵6究竟有何實力?



說起當下最火的運動性能家轎,相信很多人的第一反應會想起“當紅主爵”這四個字。從10月中旬全新名爵6一亮相,便引爆時尚界,High翻汽車圈。據統計,在社交媒體上,全新名爵6打榜微博熱門話題Top3,以超過3.28億次曝光量、突破1.74億次的閱讀量,成為汽車歷史上絕無僅有的“當紅主爵”。



不只是關注度走紅,市場表現也同樣紅火。在剛剛過去的“雙十一”,全新名爵6這位“網紅”和其同門小夥伴也交出了漂亮的成績。統計顯示, 11月11日MG當日新增訂單名爵ZS 1014張,名爵GS 482張,全新名爵6為1139張;留存訂單名爵ZS 2522張,名爵GS 1690張,全新名爵6為2592張。可以看得出,名爵MG全線火爆,全新名爵6更是如日中天。



從“當紅主爵”到日銷千輛,全新名爵6究竟有何實力?



來勢兇猛的全新名爵6,已經成為運動性能轎車細分市場最有力的競爭者。當然,這個市場從不缺少強勢車型,無論是思域還是昂克賽拉,都在這一細分市場占有重要地位,全新名爵6要占據話語權,總得在各方面有強大的優勢,才能取得成功,而這就有必要進行面對面的PK,才能看出誰能笑到最後。接下來,我們就以全新名爵6、昂克賽拉2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型(以下簡稱昂克賽拉)和思域2016款 220TURBO CVT尊耀版(以下簡稱思域),進行對比。這場誰才是真“紅”的強強對話,究竟誰會是最後贏家?



動力強勁,呈現碾壓之勢



對於高性能運動車來說,發動機和變速箱可不是簡單的驅動單元,而是它們的心臟,是它們的靈魂,所以今天我們先從它們的“靈魂”聊起。



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在動力上,全新名爵6性能版最大功率高達190馬力,峰值扭矩300牛•米。而昂克賽拉則搭載的是馬自達“創馳藍天”缸內直噴2.0L自然吸氣發動機,在這個渦輪增壓大火的當下,馬自達堅持使用自然吸氣動力,這是馬自達的傳統和精髓,值得我們為其點贊。但從參數上來看,昂克賽拉的最大2.0L功率比全新名爵6小了8千瓦,其202牛·米的峰值扭矩,也比全新名爵6小了48牛•米,另外在變速箱上,昂克賽拉匹配了6速手自一體變速器,而全新名爵6是7擋自動變速箱,動力更加強勁。



從“當紅主爵”到日銷千輛,全新名爵6究竟有何實力?



戰勝昂克賽拉之後,我們再來看下在這個級別中最炙手可熱的本田思域,同樣搭載了1.5T渦輪增壓動力,但其220牛•米的峰值扭矩為,也遠遠低於全新名爵6的250牛•米,與其相匹配的是很日本化的CVT變速箱,實際加速性能也並不如全新名爵6的7擋自動變速箱來得更加迅猛。



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操控出眾,性能笑傲群雄



當然,對於性能車而言,動力只是一個保障而已,操控才是其重中之重,畢竟空有強勁的動力而操控“一塌糊塗”,顯然無法勝任“性能車”這個稱號。



眾所周知,操控性的關鍵是懸掛,在動力相當的兩款車中,操控性的好壞取決於懸掛的差別。在懸架方面,全新名爵6采用了航空級鋁制前麥弗遜獨立懸架搭配後刀鋒多連桿懸架,也成為了同級唯一的航空級鋁制前懸架設計,再加上國際專業團隊的調校,讓全新名爵6有著更為運動的操控體驗。相比之下,思域和昂克賽拉的差距就不止一點半點了,兩款車型的前懸架都是普通的麥弗遜式獨立懸架。



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當然,無論底盤或性能再好,還得靠出色的輪胎作為基礎。全新名爵6搭載了普利司通泰然者系列輪胎,作為世界最大輪胎企業之一,普利司通曾是F1比賽禦用輪胎供應商,其賽道基因與運動性能毋庸置疑。相對來說,思域和昂克賽拉在輪胎上就要略顯寒酸,分別搭載了橫濱與優科豪馬。從售價上來看,全新名爵6搭載的普利司通泰然者系列售價為1000元,相比優科豪馬(約750元)與橫濱(約650元)優勢明顯,體現了全新名爵6高標準的供應商體系與選材用料。另外更值得一提的是,全新名爵6的胎寬達到了225mm,而後兩者胎寬均為215mm,這意味前者擁有更強的抓地力,性能更出眾。



除此之外,全新名爵6提供同級唯一的運動排氣聲浪,讓駕駛者的腎上腺素肆意釋放,加上即刻切換賽車模式的換擋運動撥片,讓每一次過彎都極具樂趣、自信穩健。相比之下,無論是思域或昂克賽拉在運動排氣聲浪、換擋撥片等都沒有配備,一定程度上削弱了運動氣質和駕控品質。



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當然,無論是動力或者操縱有多大優勢,一切還需用事實來說話。在百公里加速上,全新名爵6性能版曾交出7.1秒的好成績,成為該細分市場加速性能最強大的車型。當然,跑得快還要剎得住。在制動器方面,全新名爵6配備雙活塞卡鉗,而另兩款車型均為單活塞卡鉗。因此,全新名爵6擁有更短的制動距離和更高的轉向極限,它從時速100km/h到靜止的制動距離僅需36m。



安全同級之最,價格更顯誠意



對於高性能車而言,高速過彎,是危險時刻,轉向不足導致沖出路面,是引發事故的重要原因。數據顯示,每年59%的性能車因為過彎失控發生意外。為了降低在高速過彎時的危險,全新名爵6搭載了XDS彎道動態控制系統,在車輛轉彎極限狀態時,給抓地力很小的內側驅動輪施加制動,避免轉向不足和動力損失,從而提升車輛轉彎性能和安全性。



從“當紅主爵”到日銷千輛,全新名爵6究竟有何實力?



提到XDS彎道動態控制系統,就不得不說說其自身不菲的價值,目前市場上搭載該配置的運動車型有高爾夫GTI,大眾CC等,售價都在20萬以上,而全新名爵6則是20萬元以內唯一搭載該配置的車型,足以看出全新名爵6的誠意。除了XDS彎道動態控制系統之外,在安全方面全新名爵6也不落人後,它全系標配了ESC車身穩定控制系統、6個安全氣囊、高強度籠式車身,有效保障駕乘安全。



從“當紅主爵”到日銷千輛,全新名爵6究竟有何實力?



有道是任何拋開售價談買車的行為都是耍流氓。全新名爵6的官方售價為9.68-13.28萬元,而在廠家優惠活動中,用戶實際支付價格只需9.48-12.98萬元,全新名爵6的最低價已經下探到9萬出頭。相對於昂克賽拉和思域,全新名爵6無疑更是誠意滿滿。



從“當紅主爵”到日銷千輛,全新名爵6究竟有何實力?



總的來說,從價格到動力,從操控性到安全,全新名爵6都展現出了強勁的實力,為同級性能車樹立了一個新的標桿,有望在緊湊型轎車市場刮起一股強有力的“性能風”。並且,在如今這個節能減排的大背景下,全新名爵6也推出了全新混動車型,並將於11月17日開幕的廣州車展上正式亮相,而這也讓人們對其更多了一份期待。



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