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車迷炸鍋,普拉多為什麼要閹割掉全時四驅?

在文章開始之前,先來插播一條新聞。



11月6日,全新改款的國產豐田普拉多正式上市,售價為46.48萬元到63.68萬元。新車上市,論壇就炸了鍋。



車迷炸鍋,普拉多為什麼要閹割掉全時四驅?



相比於老款車型而言,全新改款的國產豐田普拉多取消了2.7L排量的車型,僅保留3.5L排量一種。同時,新款普拉多的3.5L版本車型的產品序列也從此前的五款車型增加到了十款車型,並且全系標配七座。不過,這些都不是消費者最關注的,真正讓論壇炸鍋的是,全新改款的國產普拉多取消了最精髓的全時四驅系統,變成了一套分時四驅系統。



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而對於國產普拉多的這種變化,其實背後的推手都是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》,簡稱CAFC,也就是我們俗稱的中國版“咖啡法規”。



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CAFC法規是什麼?



首先要理解兩個數據,實際CAFC值和目標CAFC值。這二者之間的比值是在逐年降低的,比如在今年二者的比值是128%,到明年將會降低到120%,一直降到2020年的100%。毫無疑問,實際CAFC值和目標CAFC值之間的比例是法規為車企留出的緩沖期。那麼要達到這個標準,車企的做法可以使提高目標CAFC值和降低實際CAFC值。



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目標CAFC值很簡單,就是單一企業所有車輛油耗目標值的總和除以銷量得出的。而工信部已經給出了2016年到2020年第四階段下不同車重對應下的燃油目標值,這些目標值的平均油耗為6.9L每百公里。到了2020年,這個值會降低到5L每百公里。所以這個數據基本上是一個相對固定的數據。



在第四階段,不同車重對應下的燃油消耗目標值如下表所示。



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不過呢,單純的從車重的角度來制定乘用車燃油消耗量的做法在一定程度上是不利於乘用車的輕量化技術發展的,特別是對於那些車輛的整備質量介於兩個標準之間的車型。在某些時候,重量更重的車型會更有優勢。這個在後面來講到。



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對於單一的車企而言,實際CAFC值的計算為該企業全年銷售的所有車輛工信部燃油消耗量的總和,除以車企的全年銷量。在這個過程中,對於純電動車以及純電動續航裡程超過50公里的插電式混合動力車型而言,油耗計算為0,銷量自2018年開始到2020年之前計算為實際銷售的三倍,2020年之後降低為兩倍。百公里油耗低於2.8L的車型計算為2.5倍,2020年之後為1.5倍。在還有一個半月就即將過去的2017年,對應的數值為5倍和3.5倍。這是對於新能源車的優惠。



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所以,2017年其實是一個小坎。也難怪,我們現在所經歷的這些變化都是在2017年才發生的。



豐田是如何應對的?



就拿已經炸開了鍋的國產豐田普拉多為例。



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我簡單拉了一個表格,把改款前和改款後的普拉多整備質量、燃油消耗目標值以及工信部油耗進行了統計。



那麼從前面講到的目標CAFC值和實際CAFC值的計算方法來看,就可以發現這樣兩個有意思的地方。



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首先,改款後的普拉多在標配了七座之後,整備質量相比於改款前全面提升,而提升的幅度使得改款普拉多的燃油消耗量目標值可以提升到下一個級別,全系車型的燃油消耗目標值可以達到7.2L。



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而改款前的車型,由於包括2.7L車型以及五座車型,實際上改款前的普拉多是跨越了四個車重范圍的,那麼與之對應的燃油消耗限值也就有四個。其中,最低的是2.7L手動車型,燃油消耗目標值為6.4L,最高的為VX車型,燃油消耗目標值與改款後車型一致為7.2L。從這一細節就可以看到,對於普拉多而言,這一次改款相當於是提升了其車型的目標CAFC值,也就是提升了其單一車型的分母數據。



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而2.7L車型首先在重量上不占優勢,使得燃油消耗目標值較低。另外由於發動機小馬拉大車的關系,工信部油耗也不低,基本上看齊3.5L版本。最重要的是,由於價格比較合理,2.7L車型的銷量還不小。所以,對於這樣一款會拉低分母,拉高分子的車型而言,當然沒有保留的必要。



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其次,改款後的普拉多取消了全時四驅系統,以分時四驅系統取而代之。這也是造成普拉多車迷炸鍋的重要原因所在。



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在取消了全時四驅系統之後,分時四驅系統的運用使得改款後的普拉多在鋪裝路面上只能以後輪驅動的方式行使。如此一來降低了車內的驅動損耗,也就大幅度的提升了油耗表現。



另外,在新普拉多的配置表裡,也標配了自動啟停系統,這又進一步的降低了其油耗表現。從工信部的信息來看,改款普拉多的工信部油耗降低到了11L。這也就意味著,普拉多的這一次改款是減小了分子,同時增大了分母。



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而之所以在距離2018年還有兩個月的時候發布改款普拉多,就是為了應對2018年整體的實際CAFC值和目標CAFC值120%的比值上限。



通過這一次改款,國產普拉多沒有重蹈國產蘭德酷路澤的覆轍。不過,從目前我們掌握的情況來看,按照2019年110%的實際CAFC值和目標CAFC值比值上限,以及2020年即將執行的5L每百公里的平均燃油限值來看,國產普拉多的停產也是早晚的事。更何況,變成了分時四驅已經讓它的產品力打了些折扣。



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國產不夠,平行進口來湊



無論是蘭德酷路澤系列還是普拉多系列,平行進口的車型占據著極大的市場份額。而這兩款車也是目前港口平行進口車銷售的主力。從目前國外改款普拉多的信息來看,即將出現在港口的改款普拉多將依舊有2.7L發動機和4.0L發動機的選擇,另外全時四驅系統也沒有缺席。



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問題就來了,為什麼平行進口的普拉多就可以繞開CAFC法規呢?



原因很簡單,因為平行進口的普拉多並不能算作是豐田官方進口的產品,銷量以及油耗自然也不能劃歸到豐田品牌CAFC值當中。事實上,平行進口的普拉多以及蘭德酷路澤從法規的角度上來看也都不能算作是豐田的產品。這些車型是通過改裝企業的方式拿到的小3C證書,所以在車輛銘牌之外,往往還有這樣一個銘牌。



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對於豐田而言,無論是國產還是平行進口,最終都將體現在豐田的全球銷量上。更何況,平行進口車裡還沒有一汽要分掉的那50%的利潤,何樂而不為呢?



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