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北京奔馳GLK維修費用高居榜首 零整比系數最高

一臺車賣42.8萬元,但全部零件拆開賣卻能賣354萬元,換言之,如果整臺車都壞了,你需花354萬元才能將它修復完成。所有零件的費用與整車售價的比值便是傳聞中的“零整比”,套用公式,前面這臺車的零整比即為827%。因此零整比越高的車,所對應的維修費用也就越高。



近日,中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會(以下簡稱兩協會)在京第八次聯合發布汽車零整比數據研究報告。



兩協會針對上期發布的100款車型進行了更新測算,通過公開市場采集各車型的配件價格(價格數據截止到9月),導入計算公式核算相關數據。



報告顯示,在樣本車型中零整比數據最高的車型為北京奔馳GLK級,汽車零整比系數為827.58%;最低的車型為力帆620,汽車零整比系數為155.12%。



中國保險行業協會有關負責人表示,下一步將擴大研究車型數量,兩協會已開放測算方法、統計標準,希望更多汽車廠商和社會專業機構參與,共同維護消費者合法權益。



中研普華研究員孫玉嬌認為,從市場規模來看,汽車後市場的規模相當大,預計2018年汽車後市場規模有望破萬億元。零整比數據可以給消費者提供服務價格信息,同時使得消費價格透明,最終促進消費。



奔馳零整比系數最高



本期的研究報告顯示,汽車零整比系數為329.50%,相較於上期報告上升了約22個百分點。上期2017年4月的報告中零整比系數為327.96%。



在具體統計的100款車型中,北京奔馳GLK級以827.58%的零整比系數位列第一,二至十名依次是北京奔馳C級、沃爾沃S60L、華晨寶馬X1、雷克薩斯ES、東風英菲尼迪Q50L、北京奔馳E級、寶馬X3、一汽馬自達睿翼和華晨寶馬3系。



從數據來看,奔馳和寶馬品牌在零整比系數前十的車型中各占了三席。不過,從具體零整比系數來看,奔馳的零整比數據要比寶馬高出不少。



為何奔馳、寶馬等豪華品牌零整比數據如此之高呢?



從兩協會報告中發布的常用配件負擔指數中,我們可以看出一些端倪。



在常用配件負擔指數的統計中,樣本車型中負擔指數最高的車型為北京奔馳C級,常用配件負擔指數為27.80。最低的車型為哈弗H6,常用配件負擔指數為9.30。



二至十名依次為雷克薩斯ES、華晨寶馬X1、北京奔馳GLK級、北京奔馳E級、江淮和悅A13、東風英菲尼迪Q50L、沃爾沃S60L、華晨寶馬3系和寶馬X3。



兩協會認為,在汽車配件價格總體呈現平穩並理性回歸的背景下,部分高端進口品牌車型汽車配件價格仍處在較高水平,從而導致了常用配件負擔指數和汽車零整比指數的上升。



法治周末記者為此聯系了北京奔馳相關部門,但截至發稿前並未收到回復。



孫玉嬌說:“從級別來看,北京奔馳GLK級屬於豪華品牌車型,在豪華車當中,北京奔馳GLK級停產,使得該車型的零部件會比較稀缺,因此綜合原因使得北京奔馳GLK級零整比相當高。”



全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,像奔馳等品牌一直髮力於中國高端汽車市場。作為一個高端豪華品牌,零部件價格相對較高,與奔馳等車企的產品與品牌價值定位有關,零部件價格較高也是品牌價值的彰顯。



不過,選車網總裁管學軍則認為,零整比的問題實際上是個利潤獲取方式問題,一輛車的利潤來自新車銷售利潤和售後服務利潤。一輛車賣多少錢,實際上不僅取決於整車成本,還取決於當初設計時候所確定的利潤獲取方式——新車獲取利潤和服務獲取利潤的比例關系。



管學軍說:“有的新車售價看起來便宜,服務價格則較高,尤其是零部件的價格。當然,不排除有人故意擴大服務部分的利潤。看上去是零整比的關系,實際上是廠家獲取利潤的比例關系問題。”



廣汽三菱勁炫零整比系數漲幅最大



對比上期數據,此次報告中,汽車零整比系數上漲的有60個車型,下降的有29個車型,其餘11個車型數據無變化。



上漲幅度較大的前五個車型依次為廣汽三菱勁炫、上汽大眾途觀、上汽大眾波羅、東風日產軒逸、上汽大眾朗行。就上漲幅度較大的前五個車型進行分析,這五個車型平均漲幅21.65%,整車所有配件價格平均上漲29525.37元。



同樣,在常用配件負擔指數方面,對比上期數據。常用配件負擔指數上漲的有32個車型,下降的有14個車型,其餘54個車型數據無變化,上漲車型主要集中在30萬元以下價格區間。



上漲幅度較大的前五個車型依次為廣汽三菱勁炫、東風英菲尼迪Q50L、上汽大眾波羅、上汽大眾途觀和上汽大眾凌度。就上漲幅度較大的前五款車型進行分析,這五款車型平均上漲2.47,平均漲幅18%。



“這或許與整車價格有關。整車降價了,意味著整車利潤的下降,下降部分一定從服務收回來。”管學軍說。



除此之外,業內也有專家分析,從上汽大眾零整比系數和常用配件指數同步上漲的趨勢來看,借配件漲價來提高售後環節的利潤率,正在成為上汽大眾減少整車降價損失的主要途徑。



孫玉嬌說:“據分析,上汽和廣汽的車型大多有整車降價,而配件價格上漲的現象。這表明自7月1日《汽車銷售管理辦法》正式實施以來,整車企業受銷售端降價的壓力,為了緩解經營壓力,在售後端提價成為一些企業的手段之一。”



崔東樹還說:“車輛價格下跌,零配件即使成本不變,也會使得零整比升高,這也是其中一方面原因。”



奧迪A8保養指數最高



值得注意的是,在兩協會發布的數據中,除了零整比系數之外,還有一項單獨的數據為保養指數。



保養指數是采集了各樣本車型保養周期內在4S店的養護項目、配件及工時價格,導入計算公式核算各車型的保養指數,保養指數越高,說明花費越多。



在保養指數方面,在樣本車型中保養指數最高的車型為奧迪A8,保養指數為40.80。最低的車型為長城C30,保養指數為5.24。



排名二至十名的依次為奔馳S級、一汽奧迪Q5、一汽奧迪A6、寶馬7系、上汽通用凱迪拉克CT6、邁銳寶、北京奔馳E級、昂科威和一汽奧迪Q3。



從排名可以看出,在保養指數方面,奧迪車型在前十名中占了四席。



法治周末記者查閱了奧迪A6L 2012款30 FSI技術型的保養周期說明。首先奧迪的官方說明書是由德文直翻譯過來的,所以上面的周期也是與國際統一的。為每隔10000公里或12個月(以先到者為準)進行一次常規保養,並且提供了新車行駛到10000公里時的免費保養。



不過,說明書上也講了關於此問題的注意事項:保養周期是根據正常行駛制定的,若在惡劣條件下使用,則需要增加保養項目和次數,尤其是對於經常短途行駛和低溫行駛的用戶,須縮短更換機油的周期。如果一定按照保養手冊上的周期進行保養也是沒有問題的,只要在要求周期內保養就不會脫保。



“奧迪保養指數高與國慶大促銷、售後服務正規有關。前者促進奧迪車主多去保養,後者則加快售後的頻率。綜合原因導致奧迪這次保養指數高。”孫玉嬌說。



而管學軍認為,高端車的服務價格都會比較高,一是檢測項目多,肯定費用就高;二是客戶到店享受的服務好,這些服務的成本都要攤到服務價格裡面;三是品牌溢價問題。當然,也有前面所說的,利潤在新車和服務兩塊的占比是如何確定的問題,奧迪保養指數高也主要在這三方面上。



對於如何改善這一問題,崔東樹說:“保養指數高與保養次數的多少與每次保養時零配件的更換頻率關系密切。力爭減少保養次數,用最耐用的汽車零配件產品,讓消費者少去保養,這樣才能切實有效的改善保養指數高的問題。”



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