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48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?

11月3日全新名爵6正式上市之後,在首個周末便收獲了超過2000輛的訂單。其實一個月前正式亮相時,全新名爵6就登上了微博熱搜榜的前三名之列。在之前的文章中,我們曾對全新名爵6的競爭對手進行過分析,此次新車正式公布了9.48-12.98萬元的實際支付價格,再一次肯定了我們之前對其勁敵的鎖定——昂克賽拉和思域。



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確實,無論從接近10萬元的起售價還是從名爵6所強調的運動基因上來說,正式上市後的名爵6絕對逃不過與昂克賽拉以及思域的正面交鋒。在這場硬碰硬的較量中,作為後來者的名爵6已經在外觀和配置方面獲得完勝,那麼在本田、馬自達引以為賣點的動力性和操控性方面,該車能否延續MG品牌輝煌歷史中的優秀基因呢?今天我們就來為大家詳細對比一番。



自吸渦輪混戰,動力表現名爵6取得領先



對於這三款定位運動的車型來說,僅有帶感的外觀顯然不夠,能否帶給車內駕駛者心潮澎湃的感覺才是重點。從動力參數上來看,昂克賽拉所采用的馬自達創馳藍天2.0L自然吸氣發動機,其綜合性能表現似乎已經落後於全新名爵6和思域的1.5T渦輪增壓心臟,但昂克賽拉令人印象深刻的是匹配6AT變速箱後其動力總成的平順性能給人相當不錯的印象;當然相對的缺點也很明顯,發動機爆發力的欠缺很難讓它有1.5T渦輪增壓機器所帶來的令人心跳加速的推背感。



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十代思域所采用的本田家族1.5T地球夢系列渦輪增壓發動機在體積更為龐大的冠道上就能帶來令人滿意的動力輸出感受,被安放在更輕(1.3噸)的思域中所帶來的7秒出頭的百公里加速成績,再一次奠定了十代思域在本田粉心中的買菜神車地位,不過受限於CVT變速箱的特性,急加速時這臺本田神機的動力輸出會感到明顯的遲滯,對於想要避開這一短板的偏執玩家來說,手動擋車型或許是最好的選擇。



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盡管全新名爵6同樣采用了1.5T渦輪增壓發動機,但是和思域以及昂克賽拉缸內直噴方式不同的是,其采用了缸內中置直噴技術,它能讓油氣混合更為充分從而減小燃油濕壁,降低碳煙顆粒物排放,以及提高發動機壓縮比,簡單說就是可以讓發動機效率更高的同時也更加省油。關於這一點在性能表現上就有所體現,全新名爵6搭載20T Trophy缸內中置直噴發動機有著169匹馬力輸出,而且峰值扭矩比思域來得更早、更大,1700轉就輸出250牛·米峰值扭矩,並一直持續到4300轉,比思域220牛·米的峰值扭矩高出足足30牛·米(思域的峰值扭矩在2000-4500轉之間)。



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▲名爵6手動運動版



事實證明這一讓我們汗顏的參數並沒有說謊。經多家媒體實測,名爵6手動運動版車型6.6秒的加速成績已經明顯超過思域和福克斯的1.5T車型,稱之為15萬性能王可謂實至名歸。有著低轉高扭特點的1.5T發動機匹配7擋自動變速箱後,使其在城市道路中的行駛表現令人滿意,而到了山路上,S擋和名爵6獨有的換擋撥片將猶如一針強心劑,很容易讓駕駛者上癮。



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同樣主打運動,15萬性能王不得不提操控



三款車型同時定位運動,也同時采用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架的形式,在調教上三款車也是十分相近,懸架並沒有很硬而是保持了一定程度的舒適性,這樣偏向家用的設定顯然為三款車型囊括了更為廣泛的消費群體。說完了表現相同的地方我們再來說說各家不一樣的絕活,首先新昂克賽拉如今配備了馬自達的GVC加速度矢量控制系統,這一馬自達引以為豪的黑科技,是通過控制發動機的扭矩輸出,在車輛轉彎時合理營造出重心轉移的效果,從而令前後車輪分別獲得更加合理的抓地力,雖然獲得的減速度僅為0.01G,並且快到任何人都無法察覺,但是四兩撥千斤的效果不容忽視。



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本田思域所搭載的可變轉向比技術,在提升日常用車的便利性以及激烈駕駛的穩定性方面都有所貢獻,並且全新思域在轉向系統采用了更為運動的調教,在駕駛時能提供一定的路感,這一點在家用車領域並不多見。



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全新名爵6在操控感的提升上同樣有著自己的秘籍,其配備的XDS電子差速鎖可以在高速過彎產生轉向不足時,通過XDS對內側驅動輪進行主動制動,視實際情況輕微提升發動機動力扭矩,減少過彎時的車速和動力損失趨勢,抑制轉向不足。相比而言,昂克塞拉的GVC系統可能造成動力以及實際車速下降的表現,或許很容易被15萬性能王——全新名爵6“彎道超車”。



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此外,得益於配備225/45 R18的高規格運動輪胎,全新名爵6從而可以使其具有更強的抓地力,配備的普利司通泰然者系列輪胎更是有著錦上添花的效果。



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至於外觀設計,其實名爵6、思域以及昂克賽拉都有各自的閃光點,馬自達昂克賽拉的“魂動”設計征服了不少消費者,思域最新家族設計語言也有很多本田粉,當然名爵6也深得廣大顏值控的青睞,別致的“名爵紅”更是15萬家用車的顏值擔當,而考慮到空間實用性,名爵6憑借車身尺寸以及軸距的優勢再一次取得領先。



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科技配置以及安全配置方面,對於出身英國的名爵6所表現出碾壓級的車聯網優勢,以及大尺寸中控屏等科技配置遙遙領先之外,再看安全配置,三款車型中,售價同為15.59萬元的思域比昂克賽拉多出了前後排頭部氣囊以及胎壓監測功能,全新名爵6則比思域還要多出後排安全帶未系提醒和大燈伴我回家/大燈未關警報功能,對於後排乘客安全方面的考慮,後來的全新名爵6考慮更為周到。



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而更值得一提的是,名爵 6使用了超高強度的籠式一體化車身,高達66%高強度鋼+12%熱成型鋼以及激光焊接一體化車頂工藝的的應用,讓名爵6躋身被動安全性能最強悍的家用車之一。



結語



48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?



不難看出三款車型在外觀及運動性能的表現上都有著各自的特點,昂克賽拉將馬自達家族的操控基因繼承的非常到位,十代思域更是一度出現了一車難求的局面,不過有著15萬性能王美譽的“後來者”全新名爵6在運動性能表現上也毫不示弱,其搭載的XDS電子差速鎖是當年高爾夫GTI上才有的“尖端”配置,如今也只繼續出現在全新CC以及全新邁騰上,可選裝的運動排氣調教也能營造出其它兩位對手無法企及的聽覺效果。除此之外,同級罕見的雙活塞卡鉗六氣囊和後排安全帶未系提醒等配置,也讓全新名爵6在安全性方面考慮更為周到。



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最後不要忘了,全新名爵6報出9.68-13.28萬元的售價區間比昂克賽拉和思域有著明顯優勢,而目前所享受全系購置稅減半政策後,用戶的實際支付價被降低至9.48-12.98萬元。此外,在即將到來的2017廣州車展上,英國品牌名爵再放大招,定義為“豪華網際網路新能源座駕”的名爵6混動版將正式亮相廣州車展,屆時“綠芯”+“藍芯”的完美呈現將為MG名爵帶來動力表現與駕乘體驗的全面跨越。由此看來後來的當紅小生全新名爵6完全有實力與昂克賽拉和思域展開一場正面較量,至於最終結果如何,且看市場表現。



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