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2天訂單破2000輛,這臺6秒破百的10萬級運動轎車何以如此火?

早在3月份,國際品牌名爵就推出了全新設計語言下的小型SUV名爵ZS,個性靚麗的外觀吸引了不少年輕人的目光。在這之後國際品牌名爵又推出了基於E-MOTION概念車的全新一代名爵6。極具運動化的設計使得名爵6成為不少年輕消費者的目標車型,上市後的首個周末訂單就突破2000輛,可見其火熱程度。作為一款全新車型,為何一上市就熱度如此高呢?



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作為主打年輕運動的轎車,除了需要個性靚麗的外觀,動力毫無疑問是決定內在實力的關鍵因素。而隨著發動機技術的革新,小排量渦輪增壓發動機已經相當普及,但是各個廠家的技術參差不齊,技術先進、動力強勁的發動機並不多。如果以直觀的硬指標——百公里加速來衡量一款車的動力系統,毫無疑問全新名爵6搭載的藍芯動力20T發動機是這一級別當中的佼佼者。



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這臺型號為SGE 20T的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為124kW(169PS),峰值扭矩250N·m,傳動系統匹配7速自動變速箱,官方的百公里加速僅需7.1秒。但單看這樣的成績對於很多人來說並沒有什麼概念,但是通過和公認主打運動的昂克賽拉以及思域相比,就能見其高低了。



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從上表的各項硬指標來看,名爵6搭載的藍芯動力20T發動機各項指標全面碾壓昂克賽拉,而與思域相比,名爵6的最大馬力要低8匹,最大功率低了6kW,但是名爵6的最大扭矩達到250N·m,優勢較為明顯。當然,發動機的動力數據是一方面,最終傳遞到車輪的動力還是需要經過變速箱,變速箱的好壞直接影響著最終的動力輸出效率,但毫無疑問名爵6的7擋自動變速箱表現更加出色,實測百公里加速很多都僅需6秒多破百,成績相當驚人。



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“直道王,彎道亡”這句話經常用來描述一些直線加速厲害,但是彎道性能不怎樣的車,這些車往往采用的是後扭力梁或整體橋式懸掛,這類懸掛在過彎時並不能讓車輪很好的貼合路面,側向支撐力也比較弱,直接導致車輛傾幅度大,彎道極限降低。但如果采用多連桿後懸掛則可以很好的解決這個問題。當然即使采用相同結構也並不意味著它們操控性能相近,還得看懸掛用料。



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同級中,只有全新名爵6采用的是鋁制前麥弗遜懸掛,和普通采用鋼材質的懸掛材質相比,鋁材料重量更輕,可以有效的降低簧下質量,提高操控極限。當然,減少車輛在高速過彎時的側傾幅度,還可以通過采用大尺寸的輪轂和輪胎來提升。全新名爵6采用18寸輪轂,可以有效的提高車輪的側向支撐剛度,減少側傾幅度。另外,采用更寬的輪胎同樣可以提高操控極限以及抓地力,全新名爵6 225/45 R18的輪胎對於操控性能表現更加優秀。



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除了硬件上的配備,全新名爵6還搭載了“XDS彎道動態控制系統”,它的工作原理是車輛過彎時,XDS會對內側驅動輪進行主動制動,控制車輛動力輸出,提升過彎極限。實際駕駛中,車尾在彎道中向外滑動輔助車輛入彎,讓人開出了一點後驅車的感覺。



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車子除了動力好、操控好之外,最重要的還是車輛的安全。全新名爵6無論是主動電子安全系統還是被動安全系統都一一配備齊全。而最讓人驚喜的則是它的後排安全帶警報功能,這項功能基本上同級車型什至更高一級別的車型都沒有配備。



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在和直接的競爭對手相比,名爵6的安全配置是相當的齊全,配備的6安全氣囊可以有效保護車內前排、後排的安全,車內的乘客的安全並沒有差別對待。



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不難看出,作為一款動感轎跑車型,全新名爵6不僅有顏值、更有內涵。無論是動力系統、底盤還是安全配置都有越級表現,最重要的一點是售價還比競爭對手低,15萬內幾乎沒有對手。從上市後首個周末的訂單量,我們不難發現名爵6憑借強大的實力已迅速獲得市場的認可。可以預見,名爵6將是一臺能真正撼動合資車的實力悍將。值得一提的是,它的新能源版本將會在廣州車展上亮相,為用戶提供更為全面的購車選擇,各位讀者如果想要了解全新名爵6新能源版本的具體信息,請鎖定一起去SUV後續報道。



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