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外表絕不激進 內在絕不保守 全新保時捷卡宴國內首秀

第三代保時捷卡宴終於在廣州車展之前,開啟了它在國內的首次亮相。先讓我們來回顧一下它的歷史。



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2002年第一代卡宴問世,雖然那時候很多人都在說一家生產豪華跑車的公司出品SUV車型是離經叛道,但是它的出現不僅挽救了瀕臨危局的保時捷公司,而且憑借27萬臺的銷量讓這些人統統閉嘴,並且讓其他專註超跑的豪華品牌艷羨不已。



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2011年 第二代卡宴開始銷售,50多萬臺的銷售數據已經足以說明車一車型的成功。經過六年的時間,全新一代的卡宴終於出現在了我們的面前。全新一代Cayenne則又與全新奧迪Q7一樣,出自MLB Evo平臺,使用這個平臺的還有全新奧迪A4和賓利添越等車型。相比上一代車車型,全新卡宴的車身長度長了63毫米 高度下降了9毫米而軸距沒變保持2895mm。



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在外觀方面,保時捷應該是受到了某種大家能理解的桎梏,所以外觀上保時捷的車型在換代時候外觀的變化都只在細節之中,不熟悉的朋友恐怕都看不出有什麼變化,而對於我們汽車編輯來說,這樣的變化更像是改款而不是換代。具體到這一代卡宴的身上,外觀的變化車頭部分在於中網的寬度發生了變化。視覺效果更為寬大。車側部分如果是高配車型,你能發現它的剎車卡鉗顏色會是跟以往不同的白色。



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當然這不僅僅是視覺效果的提升,而是有一定實質內涵的改進。這一代卡宴的剎車盤在S、Turbo兩款車型上采用了碳化鎢塗層處理,它的定位介於普通鑄鐵盤和碳陶剎車盤之間,英文縮寫PSCB。這項改進使得當前的剎車相比傳統鑄鐵制動盤壽命更長,產生的金屬粉末更少,而且行駛一段距離後剎車盤會變得像鏡子一樣閃亮。



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車尾的變化,應該是最能體現保時捷設計師發揮作用的地方,貫穿車尾的OLED尾燈組合十分符合當前豪華品牌的車尾設計潮流。從功能上講,這樣的設計可以更加提升安全性,從視覺上講,這樣的設計會大大提升車尾的辨識度,從氣勢上講,這樣的設計可以讓車尾顯得更寬大,氣場更足。



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順便多說一點,出了基礎款之外卡宴在車尾頂端還設計了可動的擾流板,不過這個功能要在時速160以上才會自動開啟,平時基本用不上,當然也可以通過車內模式的選擇手動開啟,不過這一定會讓人覺得這個車主挺裝的。



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單看外觀上的變化並不足以支撐這是一款換代車型的觀點,但是進入車內之後全新的內飾呈現出一種絕不保守的姿態,讓人耳目一新。



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首先儀表盤上的五桶設計雖然得以保留,但呈現載體發生了變化。除了恪守加速傳統的指針式中央轉速表之外,兩側的速度表油量表機油溫度表等等車輛信息都是通過兩塊7英寸的夜景屏幕來顯示的。出了常規信息之外,還可以提供電子地圖導航等信息,讓駕駛者對車況和路況的信息獲取變得更多樣。中控臺正中的計時表讓然被保留了下來,然而中控臺部分的變化讓科技感爆棚。



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12.3英寸的電子屏幕反應時間和顯示的畫質都是一等一的水準。換擋桿兩側原來非常有特點的魚骨式排列的各種實體按鍵,如今都被改用了觸摸式。不過根據上下分區,分別采用了聲音回饋和力回饋兩種方式來響應駕駛員的操作。雖然這是一種潮流和趨勢,但G哥認為當初魚骨式的實體按鍵方式或許還是更符合男性車主的心理預期。



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車內空間總體感受更加提升的是品味和科技感,而奢華與所謂的“貴氣”並沒有大幅度的提升。舉個例子來說,後排座椅中間的中央扶手,如果單獨去看這一部分的話,恐怕國內某些十萬元級別的車都比這個做工要好。不知道這一點廠家是如何考量的。



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動力方面,全新卡宴提供三種動力版本,分別是基礎款的3.0T V6發動機,S款的2.9T雙渦輪增壓發動機以及turbo款的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。在這個排量小型化趨勢的明顯的當下,這樣的動力布局已經是比較少見的了。也算是為豪華品牌保全了一份矜持。因為卡宴國內的是首秀,所以沒能進行駕駛體驗,所以動力表現如何只能等到我們拿到試駕車之後再為大家評述。



說幾點在動力和操控方面比較重要的改進。第一,保時捷全新一代的卡宴擁有一套全新的空氣懸掛系統和主動式防傾桿的應用。這都是因為48V車載電器系統的應用而獲得應用的技術。主要作用是它可以最大限度的“熨平”路上的顛簸保持最佳的車輛行駛舒適性。與此同時,它可以聰慧的對車輛的支撐力度進行調整,從而最大程度上見少側傾,讓車輛更平穩的駛過彎路。



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總結:



這些聽起來都十分具有黑科技色彩的全新應用,每一條都刺激著G哥的敏感神經。只可惜這樣一個首秀活動上我們沒能更加充分的體驗到全新一代卡宴動起來的樣子。不過從目前掌握的信息來看,確實保時捷卡宴的換代符合我們給到的評述:外表絕不激進 內在絕不保守。



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