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奔馳也搞貼牌生產?!日產皮卡換個奔馳標價格漲50%,外媒怎麼評 ...

早在今年9月的法蘭克福車展上,奔馳帶來了全新皮卡車型X-Class的全球首發亮相,新車基於日產Navara的平臺打造,一經發布便引發了不少吐槽,紛紛諷刺X-Class是一款披著奔馳外衣的日產,可是事實真是如此嗎?不妨一起來看看海外媒體帶來的第一手試車感受。



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奔馳並沒有說X-Class在外觀上有多少突破,但在內飾上,它確確實實是奔馳自己的設計風格 。 —英國權威汽車媒體Car magazine



外觀和內飾是一輛車給人的第一印象,Car magazine的編輯CJ Hubbard說:“遠遠一瞥,奔馳X-Class的外觀確實像日產,但實際上,幾乎整個外觀都是有所區別的。我們喜歡圓滑的、不加修飾的外觀,而X-Class恰恰就是這樣的車。奔馳並沒有說他們在外觀上取得了多大的突破,但在內飾上,它確確實實是奔馳自己的設計風格,工程師將來自奔馳C級和V級的一些內飾零部件集成到醒目的儀表盤設計中。當然,也確實有一些地方類似於日產,但遠遠沒有一些汽車同行說得那麼不堪。”



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CJ Hubbard還談到:“你需要記住的是,這是一輛皮卡,設計初衷就是打造一輛‘工具車’,它可以攜帶超過一噸重的東西,並且可以輕松拖拽3.5噸貨物。除此之外,在駕駛了同級別不同的車輛以後,我認為X-Class的駕駛艙布局和品質堪稱一流,並且內飾具有大量的個性化服務,包括裝備了時下流行的智能互聯系統,顯然領先於其它皮卡。 ”



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談到駕駛感受,CJ Hubbard認為:“奔馳X-Class給人的駕駛感受是既舒適又穩定,它能夠在轉彎處很好的抑制車身側傾,使車輛保持穩定,同時也能很好的處理大坑窪帶來的顛簸,足見工程師們花費了很大的精力來調教X-Class的懸掛設定,即便連續駕駛X-Class好幾個小時也不覺得累,這種感覺非常美妙。相比轎車,所有皮卡開起來都是不夠舒適,然而相比其他皮卡競品,X-Class與轎車的駕駛感受是最為接近的。”



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得益於多連桿後懸和相當不錯的離地間隙,奔馳X-Class可以從容的應付輕度和中度越野。 —英國汽車媒體TopGear



TopGear的編輯Tom Ford說:“奔馳X-Class與全新日產Navara、雷諾Alaskan同平臺生產,它們具有相同的兩驅或者四驅系統,配備雙叉臂式獨立前懸架和多連桿獨立後懸架;動力方面則提供2.3升四缸柴油發動機,包括163匹(X220d)和190匹(X250d)兩個高低功率版本,其中X250d版本是雙渦輪增壓,取代了以前單渦輪版本。此外,到2018年還將有3.0升V6發動機(X350d)可選,最大輸出功率255匹。傳動系統方面,X220d版本搭配的是六速手動變速箱,其餘兩個動力版本則匹配七速手自一體變速箱。”



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“我們在智利的山區測試了這輛車,感覺190匹的版本動力響應都太慢,正常行駛還能應付,如果你想超車,那就變得有些困難了,即便你深踩油門,也不會有很強烈的加速感。更糟糕的是,奔馳所宣傳的,這是一輛“城市生活方式的高端旅行車”,缺乏快速的動力響應使其成為一輛都市皮卡。”



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越野性能方面,Tom Ford認為奔馳X-Class得益於多連桿獨立後懸架和相當不錯的離地間隙,可以從容的應付輕度和中度越野。通常情況下,除四驅系統之外,影響車輛越野性能高低的往往是輪胎的類型,如果你經常穿越泥濘的田野,可以選裝後差速鎖,離地間隙可增加20mm,並且你可以隨時切換到四輪驅動模式。此外,新車還配備了很多安全配置,包括安全氣囊、主動剎車輔助、車道保持以及車身穩定循跡控制系統。



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考慮到高昂的價格和極高的期望值,奔馳X-Class的內飾令人有些失望。—英國汽車媒體AutoExpress



英國汽車媒體AutoExpress的編輯Matt Robinson對X-Class的內飾不什滿意,他談到:“考慮到高昂的價格和極高的期望值,奔馳X-Class的內飾令人有些失望。雖然儀表板上部縫線的皮革令人無可挑剔,但當你的目光轉移到空調出風口的下方時,你就會看到大片灰色的塑料環繞著信息娛樂系統的快捷按鍵。總之,X-Class的內飾並沒有比更便宜的日產Navara特別。”



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當然,舒適性和空間表現是X-Class的優勢,正如Matt Robinson 所講:“奔馳X250d的車身長度比Navara更長,有著足夠的乘坐空間,而且座位相當豪華舒適。此外,奔馳工程師為抑制NVH做了很多工作,以確保X-Class要比同平臺的日產皮卡更加安靜;巡航時,輪胎噪音和風噪控制同樣是一流的,可以講X250d是迄今為止巡航時最安靜的汽車,即使是大眾Amarok也無法和它相匹敵。”



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此外,Matt Robinson對X-Class的操控性能也給予了高度評價:“X-Class的操控性能非常出色,前後軸上的四個輪胎有足夠的抓地力,在所有路況下都能保持對車身的良好控制,而且方向盤指向性很好,高速穩定性給人十足的駕駛信心。不過,剎車系統是X-Class的最大弱點,高速行駛時需要大力剎車才能使輕載的X-Class明顯減速,很難想象在滿載的情況下會發生什麼。”



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奔馳公司聲稱這是高檔汽車制造商的第一款皮卡車。—海外汽車媒體Autoblog



Autoblog汽車的編輯GUY BIRD對奔馳X-Class的駕駛感受進行了詳細說明:“奔馳公司聲稱這是高檔汽車制造商的第一款皮卡車(林肯和凱迪拉克可能不會同意)。新車的梯形框架底盤是以日產Navara為基礎,但是奔馳做出了一些重大的改良,提升了X-Class的行駛穩定性和操控性能,包括采用更寬的輪距設定,更好的阻尼器,更好的盤式制動器。在鋪裝路面上,X-Class無時無刻都保持著平穩的車身姿態,盡管它有5334毫米的車身長度,然而在急轉彎的時候也能給乘客帶來平穩的駕乘體驗,給人的感覺和SUV一樣出色。”



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“在越野試駕路線的起點,路面覆蓋了很多松散的石頭和乾癟的泥漿,因此需要打開四驅模式,通過中控臺上的一個旋鈕就可以啟動四驅系統。我駕駛的X250d版本搭載2.3升柴油發動機,匹配六速手動變速箱,這臺發動機可釋放出最大190匹馬力,發動機的轟鳴聲比較大,不過車輛的噪音抑制能力很好,沒有過多的噪音進入駕駛室,即使當一個輪子陷入深坑或者碰到石頭,也並沒有不適的感覺傳入駕駛室。而更讓人驚訝的是,官方稱這款皮卡百公里加速時間為10.9秒,最高車速為183公里/小時。”



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最後,GUY BIRD說到:“對於美國客戶的壞消息是,奔馳公司表示並沒有計劃在美國提供這種中型皮卡(X-Class),而是將拉丁美洲,大洋洲,歐洲和南非視為更具吸引力的市場,但非常諷刺的是,也許這些市場對中型皮卡並不感冒。”



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入門級X-Class的車身外觀彰顯了一種極簡主義風格,這在英國是一種罕見的現象。—英國汽車媒體AUTOCAR



關於外觀,AUTOCAR的觀點是:“入門級X-Class的車身外觀彰顯了一種極簡主義風格,高效能LED前燈和後燈也很有特色,這在英國是一種罕見的現象。內飾上,新車裝備了真皮方向盤和座椅,儀表盤被漂亮的皮子覆蓋著,透露出高貴的氣質。”



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“X-Class的內飾設計比實用至上的Amarok更漂亮,不過,如果要讓X-Class成為真正的高端商用車,儀表板底部還需要使用更高質量的材料。配置方面,X-Class在中控臺中間的X型空調出風口上方安裝了一個7英寸信息娛樂中控屏,觸感很棒。此外,新車配置了無鑰匙進入系統、18寸合金輪轂和8向可調節前座椅等實用配置。”



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駕駛感受方面,AUTOCAR的試車編輯說:“對商用車來說,液壓轉向系統會使車輛的操作變得非常輕便,這也是市場上大部分皮卡給人感覺方向盤松垮垮的原因,當然這並非是壞事,實際上在越野的時候也是有益的。而得益於多連桿螺旋彈簧懸掛的應用,X-Class能夠給人非常舒適的駕乘體驗,在粗糙的礫石路上行駛時更像是一輛SUV,而不是一輛裝備梯型框架底盤的工作車。此外,由於新車有著寬闊的前後輪距(分別為1632毫米和1625毫米),這使X-Class產生更大的抓地力。”



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結語

作為奔馳旗下首款皮卡,自官方發布相關消息以來,國內消費者對X-Class的關注從未減退。至於X-Class到底怎麼樣,從海外主流汽車媒體的試車報告來看,國外車界大V對X-Class的操控性能和噪音控制給予了極高的贊許,不過外觀設計和內飾用料的評價褒貶不一,同時動力響應緩慢令人詬病。非常遺憾的事,鑒於國內的皮卡的尷尬定位,短時間內X-Class將與中國消費者無緣,想要下手的土豪還是耐心等等吧。



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