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提到汽車安全性,4S店最愛用這術語忽悠你,看懂了不花冤枉錢 ...

汽車安全是許多消費者買車所考慮的重要要素,但有時卻因為不懂汽車而被4S店銷售忽悠,那麼4S店宣傳的那些安全說辭,有多少是可信的呢?且聽車業雜談為你細細道來。



提到汽車安全性,4S店最愛用這術語忽悠你,看懂瞭不花冤枉錢



汽車安全分為主動安全和被動安全,主動安全性能指的是汽車預防汽車發生事故的能力,像剎車預警、車道偏離等配置都屬於其中,擁有這些配置的汽車,安全性能自然高人一等;而被動安全性能則是指汽車發生事故後,對乘員貨物的保護能力,像氣囊數量、吸能車身就是評價被動安全可靠的參數。當然最真實的被動安全評級還需要依靠C-NCAP等權威機構發布的評級來看,星級越高自然更安全。所以4S店宣傳的這些安全配置、安全評級,在車業雜談看來,是合理的,同時也是真實的。



但有一點卻是車業雜談需要反駁的,那就是車身高強鋼比例越大汽車越安全的說辭。



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首先就高強鋼定義來說,屈服強度只要大於210MP就可以稱為一般高強度鋼,而大於550MPa則稱為超高強度鋼;但在一些車企的定義中,這些鋼材都能夠稱作高強鋼,這樣一來高強鋼的跨度就大了,稍高於210MPa的鋼材與近1000MPa的都可以稱作高強鋼,那麼誰又能知道你用的是哪種呢?而更讓人不放心的是車企宣傳的時候僅公布了高強鋼比例,並未詳細展示車身關鍵部位各種強度參數。所以,僅僅是高強鋼比例高,能說明車更安全嗎?顯然不能。



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其次,高強鋼相比普通鋼材來講,其屈服強度和抗拉強度具有一定優勢是毋庸置疑的,但我們要知道,汽車在設計之初就將各個受力面所能承受的最大載荷決定了,也就是說只要最終的成品能夠滿足產品所規定的碰撞需求即可。在這種條件下,不論是使用普通鋼材或是高強鋼,其上限都是一樣的,而兩者的區別在於普通鋼材用料多而高強鋼用料少,所以從這個方面來說,高強鋼的使用並不能一定保障汽車更安全。



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最後,使用同樣質量、同樣材質的高強鋼,其安全性能也不一樣。因為車身所用的鋼材並不是鑄造件,它們是通過焊接相連的,而強度越高的鋼材,所需要的焊接技術就越高,如果沒有相應的焊接技術和焊接經驗保障,盡管使用的是高強鋼,也並不一定能達到預期的強度。所以一些規模不大,造車時間不長或者是沒有過硬技術的企業,在這方面自然是不如一些大企業的,在面對他們宣傳高強鋼比例時,我們也需要多留一個心眼。



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綜上所述,我們不難看出,高強鋼比例高低,其實並不能完全表明汽車安全與否。既然如此,那為什麼車企還會大力宣傳自家汽車高強鋼比例呢?難道僅僅只是一個噱頭嗎?當然不是。



車企之所以會大力宣傳高強鋼,其實有兩方面考慮。第一,在相同的屈服、抗拉強度下,高強鋼用料更少,盡管單價更高,但總體來講依然比使用普通鋼材便宜,這樣一來生產成本便會降低不少;第二,出於汽車輕量化考慮,高強鋼在滿足設計需求的情況下,質量較普通鋼材更低,不僅能夠降低汽車油耗,還可以降低汽車排放,何樂而不為呢。



最後,車業雜談還是要提醒大家一句,只要速度足夠快,即便是車內空間未發生過度擠壓,車內乘員依然會由於二次碰撞等原因受到傷害,所以在高速撞擊時不是說車結實人就沒事,汽車質量再好也救不回想死的人,安全駕駛才是保障安全的最好方式。



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