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鈴木驍途上市100天 卻砸了自己人飯碗

本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者錢溢佳。



自7月31日正式發售以來,鈴木驍途已在中國SUV市場上市滿100天了。對於剛剛為人父母的家長來說,孩子降生百日會設宴慶祝以祈求健康成長,對於象牙塔裡初次牽手的戀人來說,戀愛100天也是個值得紀念的日子,但對於長安鈴木來說,驍途上市100天似乎卻沒什麼值得紀念的,其市場表現不僅沒有達到他們的期待,還有些和自家兄弟相愛相殺的感覺。



鈴木驍途上市100天 卻砸瞭自己人飯碗



換殼鋒馭主打性價比,鈴木對其期待很高



“驍途”這個名字雖然是第一次出現在鈴木的產品陣容中,但這可不是一款全新車型,實際上他是長安鈴木旗下小型SUV鋒馭的中期改款車型,並且和天語SX4有著不小的淵源——因為鋒馭實際上就是從天語SX4進化而來的。天語SX4由於其介於兩廂車和SUV之間的跨界造型定位,一度受到許多消費者的喜愛。隨著SUV市場的逐漸升溫,鈴木也乾脆推出定位更加明確小型SUV鋒馭,以期獲得更好的市場表現。可惜鋒馭骨子裡仍是一款跨界兩廂車,在越來越多的SUV競品面前顯得底氣不足,又由於鈴木在市場營銷方面的不當,鋒馭始終賣得不好。鈴木是個會精打細算的品牌,賣得不好也不能浪費了這個車型,換個名字繼續上!於是便有了現在的驍途。



鈴木驍途上市100天 卻砸瞭自己人飯碗



從車身尺寸上來看,驍途的長寬高分別為4300*1765*1585/1580mm,軸距為2600mm,和鋒馭的尺寸數據一模一樣。動力方面驍途沿用鋒馭上的1.6L和1.4T兩款發動機,最大功率分別為122馬力和140馬力,峰值扭矩分別為158牛·米和220牛·米。另外在變速箱和底盤方面兩者也是如出一轍。那麼驍途新在哪裡呢?除了全新設計的外觀,便是增加了不少實用配置。



鈴木驍途上市100天 卻砸瞭自己人飯碗



其全系標配的6安全氣囊、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、後視鏡電動調節/加熱、多功能方向盤、防夾手車窗等配置,中低配車型就能擁有的全景天窗、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、後視鏡電動折疊等更是讓他比許多同級別合資品牌車型要厚道很多,尤其是和同在7月上市的日產勁客相比,勁客全系鼓剎、無天窗、無後視鏡電動折疊/加熱等配置,低配版本僅有2氣囊、無ESP等,鈴木驍途顯得性價比滿滿,這也是鈴木為什麼對驍途充滿了期待的原因。



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銷量打臉,擠占兄弟維特拉的市場份額



然而天不遂人願,驍途8月和9月銷量分別為0.18萬臺和0.16萬臺,同期上市的日產勁客卻能從7月份的0.45萬臺躍升至9月份的0.88萬臺,正所謂車比車,氣死車。不過就算鈴木不拿驍途和其他品牌競品做對比,卻也無法安樂於每個月不到2千的銷量。因為驍途的上市影響到了同為小型SUV的維特拉的銷量。



鈴木驍途上市100天 卻砸瞭自己人飯碗



通過對比我們發現,在驍途7月末上市的那段日子裡,維特拉的銷量也下滑至單月1千餘臺,而9月份維特拉剛有所回升賣出了0.19萬臺時,驍途的銷量就環比下跌了,此消彼長間,這兩位真的是難兄難弟了。



鈴木驍途上市100天 卻砸瞭自己人飯碗



另受自主品牌緊湊型SUV的壓迫,難有作為



其實驍途不光面臨著諸如日產勁客、本田兄弟XR-V、繽智等日系對手的壓迫,還面臨著自主品牌的競爭。說實話,鈴木的性價比在自主品牌面前真的不算是性價比,除非用戶認可鈴木這個品牌,但尷尬的是,鈴木由於早年通過奧拓建立起了小車品牌的形象,又不善於推廣營銷,在很多人心中這個品牌的形象可能還不如榮威、傳祺、吉利等自主品牌。還有一點要考慮的是,10萬元買SUV,消費者為什麼不選擇同樣價位空間更大的自主品牌緊湊型SUV,如保有量不小的哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越等,為什麼要選擇品牌力羸弱的鈴木驍途?恐怕鈴木自己也找不到合適的理由。



鈴木驍途上市100天 卻砸瞭自己人飯碗



寫在最後



驍途上市100天,沒能達到自身預期已經夠傷心了,如今還要面對和自家兄弟爭搶份額的倫理壓力,怎一個“苦”字能說得清。車是好車,只是鈴木的品牌實在支撐不起驍途目前的定價,假使鈴木能把在營銷不作為上面省下的經費補貼消費者,也許驍途的日子還能好過些。(文/錢溢佳)



邱小鋮(微信號:wxqiuyicheng),江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度,邱小鋮就是那麼任性!



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