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把我的豐田普銳斯給拆了,他給我的理由讓我瞬間崩潰!

想必大家都對混動車型有所了解,畢竟現在全球好多的國家都在積極的推行著“未來智能電器化”的實施。實際上我們現在就已經生活在“第四次工業革命"的進程中了,我國同樣也在大力的推行著環保出行的理念,並且還在鼓勵廣大的交通工具的消費者們去購買新能源車型。例如:HV(混合動力車)、PHV(插電式混合動力車)、EV(純電動車)、FCV(燃料電池車)。在這篇文章中我將通過圖文結合的方式帶大家來深入了解一下啥是混動汽車,以及它的構造。好了廢話不多說,接下來就帶大家來一探究竟。



把我的豐田普銳斯給拆瞭,他給我的理由讓我瞬間崩潰!



在本文開始之前,讓我先說說為啥會選擇豐田的普銳斯呢?原因如下:



1.豐田普銳斯 Hybrid,是日本豐田汽車公司於1997年推出的世界上第一個大規模生產的混合動力汽車。



2.普銳斯的誕生是豐田技術領先的一小步,但卻是改變人們用車理念和推動汽車環保事業進步的一大步。



3.由於此拍攝車為本人的專業學系購買並且拆解在校展示的第一款混動汽車,因此借機用於本文與大家分享。



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這是拆解後的普銳斯,現作為教育器材使用,我也是第一次見到如此“裸露”的普銳斯了,平時想要看那也得去汽車博物館或是車廠觀賞了。



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那先從車側開始介紹,此車的造型設計的十分簡潔大方,流暢且運動感十足。具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創性車頂設計與富有張力感的側面車窗的三維曲面設計,會使氣流的通過更順、空氣動力性提高,當然了這些設計多是為了滿足低空氣阻力,從而達到節能省油的目的。



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此車的內飾同樣也是可以看到其構造的,例如駕駛座與後排的座椅。後座下的橙色線纜(高壓線)便是車內電動機的電氣連接,從而發動機還可以與電動機共同工作時對電池組進行充電,從理論上講,也可以實現串聯(即增程式)的工作方式了。



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銳斯搭載的混聯式混合動力系統,集合了各式混合動力系統的優勢。



1、發動機和發電機可根據行駛狀況共同驅動或分開單獨使用。



2、停駛時自動停止發動機,減少能量浪費。



3、更有效地控制發動機和電動機,加速反應快捷而順暢。



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在車頭部分,可以清晰的看到車頭前防撞梁(前縱梁)與冷凝器及上防護杠,車頭的那根銀色的旗桿十分的具有日本本土車型的特色(當然這車就是從日本來的),它的作用是標示車頭位置,防止停車時撞到東西或是作為停車參考。



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這便是普銳斯的發動機艙未拆解時的結構了,艙內的結構十分的緊湊,但卻清晰可辨。



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這是機艙拆解完後的樣子,且用不同的顏色標示出了機艙的構造,如節氣門,進氣門,動力控制單元......



它的發動機是代號為2ZR-FXE的1.8L四缸反置發動機(阿特金森發動機),最大功率為99馬力,最大扭矩為142N.M,並且配備了最大功率60KW的650V電動機。



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為何要反置發動機呢?因為發動機反置可以使排氣管不需繞過發動機下方,不用在“曲折”的管路,從容使得排氣阻力大大降低,排氣更加順暢,效率更高,發動機在高轉速時能夠輸出更高的功率。同時,這對於車底紊流的控制也有比較顯著的效果。(發動機艙內橙色電纜鏈接的就是動力控制單元)



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那何謂反置式發動機?



解答:通常的橫置發動機的排氣歧管在前,進氣歧管在後,簡單地說就是“前出後進”,這種就是“正置”;如果將進排氣歧管的位置互換,將進氣歧管置於前端,排氣歧管置於後部,變成“前進後出”,就是所謂的“反置”了。



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普銳斯的動力系統有兩部分組成,除了發動機外還多出了電動機(永磁式同步交流電動機)和混合動力車專用蓄電池(密封鎳氫電池),這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力,達到節省燃油的目的。



它的發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉,消耗燃料,而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。



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那下面就讓我們來看看它的車尾的結構,老規矩先從尾部造型說起,第三代普銳斯的尾燈造型變得更為運動,上一代與車身同色的後擾流板改為亮黑塗裝,從而使分體後窗顯得整體性更強,並且後擾流板尺寸也變得更大,再配合上更加立體的腰線設計,這的確讓它變得動感了些許。



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普銳斯的動力電池布置了後排座椅的下方,也就是在放置備胎的上方,打開後備箱蓋板便可以看到。



它的動力電池采用了鎳氫蓄電池,容量為1.6KWh,放電電壓高達245V,所以請勿觸摸。



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此車的後保險杠處有白色的泡沫作為緩沖裝置



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在此圖中便可更為清晰的看到這個動力電池組(位於後座的後方可見)



其實鎳氫電池與鋰電池一樣,鎳氫電池也需要電池管理系統,不過其更註重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區別,主要是源於鎳氫電池具有“記憶效應”,即電池在循環充放電過程中容量會出現衰減,而過度充電或放電,都可能加劇電池的容量損耗(鋰電池此項特性幾乎可忽略不計)。因此對於廠商來說,鎳氫電池控制系統在設定上都會主動避免過度充放電,如將電池的充放電區間人為控制在總容量的一定百分比范圍內,以降低容量衰減速度。



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此圖為車底圖,可看出豐田普銳斯的後懸掛采用了扭力梁式的非獨立懸



總體看來普銳斯的底盤做工和用料都屬於良心出品,值得放心。



但是一提到扭力梁可能大家就會覺得沒什麼好的地方,但理論歸理論,實際歸實際,最終體驗如何還得看廠商的調教實力了。



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普銳斯整體看來擁有簡潔明快的前衛設計,從而營造賦予運動感覺的感性造型。



全車長×寬×高為4450mm×1725 mm×1510 mm,從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢,與亮麗的前翼子板一起構成了充滿感性的空氣動力學造型。



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此圖可以清晰的看到在切開後塑料護板後的後防撞梁與緩沖泡沫



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尾部的導流小翼反映出普銳斯是有經過專門的空氣動力學優化的



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普銳斯前後剎車卡鉗(由日本品牌TOKICO代工)均為單活塞,後剎車盤為實心式,在日常駕駛中剎車也較為線性舒適。



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在下面的介紹中將為大家解析一下普銳斯的內飾風格



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在內飾上,普銳斯的內飾設計簡單,裝配了觸摸顯示屏,可使駕駛員的操作方便,座椅則是采用了織物的設計而非真皮,配置實用;導航系統和倒車影像好用,內飾材料比較環保,整體做工工藝也比較不錯。在座椅上以同樣是采用了輕量化的材料。



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它的整體空間寬敞舒適,尤其是在後排座椅折疊後,空間更大,網友表示“外觀看起來不大,實際空間比想像的大,後備箱也夠大。”



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在官圖中可看出普銳斯的外形時尚個性,比較前衛,線條流暢,前臉造型比較犀利,網友稱“外觀是選車的重點,另類,時尚,科技。”那下面我們將了解下一它的車頂的解析。



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那就由中控臺向車頂看起吧



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由於此車車頂已被分解開了,所以就將它的“天窗”車頂已做與車身同色的塗色,但是在售車型上全黑的車頂會讓人誤以為第三代普銳斯是配備了全景天窗,然而並非如此,車頂配備了豐田和京瓷共同研發的太陽能板,用以在夏天收集足夠的電能來啟動空調等電子設備。所以只有頂配車型才有天窗,而且由於結構原因,只能外翻向後滑動,並不能滑入車頂內部。



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(圖為車頂的電子元件)但在普銳斯 PHV 車上的太陽能電池板,發電效率高了很多。它可以在車行駛的時候給車內很多電子器件供電,包括閱讀燈、車窗和空調。最重要的一點,就是它可以在停車的時候給電池組充電。但是你只能在歐洲和日本地區,才能買到帶太陽能電池板的普銳斯 PHV。



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圖為車頂的外置天線裝置,但是現在的汽車已經越來越多的使用內置天線了。



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普銳斯的中控臺造型層次感鮮明,功能區的懸浮式設計顯得非常有科技感。



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但是值得一提的是此車采用了ECVT變速箱,換擋桿終於遠離了轉向柱一帶,被放在了常規的位置,換擋桿設計感依舊挺很高大上。



只是被中置的儀表臺本人表示還是有些不大習慣。



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前剎車盤為通風式,普銳斯前懸掛的軸承座為鋁合金材質,有利於減輕簧下質量,提升懸架對路面的貼服性。



普銳斯前懸掛采用了日常家轎中常見的前麥弗遜式獨立懸掛,其特點相信大家也不會陌生,就是可以節約空間。在懸架的連接處幾乎都會使用橡膠襯套保護,使得乘坐質感得到提升。



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此鏈條為外接的電動機為這款展車的車內通電而裝上的,只要外面的電源一通電,此展車即可運轉



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豐田在研發第三代普銳斯的過程中,創造了100多項專利技術。



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圖為普銳斯的3D解析圖,普銳斯的整個動力系統的工作狀況,是由動力控制單元來總控,控制單元與發電機(及發動機)、電動機、電池組相連而成的。



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豐田在第三代普銳斯上采用電子水泵,這也讓它成為第一款全車無需皮帶傳動的量產車型,新設計的逆變器、電動機和其他混動零部件的尺寸也更小巧,重量也比上一代車型的輕了20%,正因為這些變化,這代Prius燃油經濟性大幅提升。官方給出的理論油耗為38km/L,約合2.63L/100km。確實太省油了,不過這僅僅是理論油耗,國內實測油耗在4.3L/100km。



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第三代普銳斯在全球銷量已達168.8萬輛,但是國人對這款油電混合車型並不太感興趣。但隨著普銳斯在海外熱銷,全球有許多汽車廠商也開始研發自家的混動車型了。



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那本文就以此圖作為結尾吧,在國家產業政策的引導下,電動汽車現在的確是非常“熱”,但電池技術、充電設備等問題還是顯現出電動汽車離普及還有很遠的路要走。但隨著新能源汽車行業正在全球化的今天大步的發展著,在未來我們的交通工具將會與之不可分開,在此謝謝大家能讀完這篇文章。



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