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搶灘“雙11”倉儲物流 普洛斯+萬科物流平臺出貨量登頂

今年的雙十一,國人消費熱情再度升級,全網銷售額達2539.7億,其中天貓銷售額達1682億,比去年又多了475億。而消費者“剁手”之後,最關心的是何時送達。



“倉庫爆倉了請盡快來拿。”京東快遞通知短信顯示了物流的緊張,火爆雙十一背後,離不開物流倉儲支撐。



最新提出要做“美好生活場景師”的萬科,其旗下的物流平臺在雙十一扮演了重要角色。萬科集團執行副總裁、首席運營官張旭透露,預計雙十一總共有10億件貨品,其中有5億件是從普洛斯和萬科的貨倉裡出來的。



雙十一的火爆彰顯了萬科系物流地產“中國第一”的地位,2014年起便開始布局物流地產的萬科,在聯手物流地產巨頭普洛斯後,其打造全球化物流平臺的進程在加快。



萬科管理層表示,萬科物流不只是物流地產,還作為萬科城市配套服務商生態系統的一部分,為未來提供更多可能。



雙十一的倉儲物流考驗



今年的雙十一比往年更具爆發力。11月11日當天僅用了3分零1秒,阿里巴巴平臺上的交易額沖破100億,到7時46分58秒,京東累計下單金額超千億。最終,阿里平臺成交額達1682億元,京東下單金額鎖定1271億元。



對比來看,雙十一當日全網銷售額,相當於1個巴西,或1/4個日本,或1/2個俄羅斯一年所有的電商采購量。



“雙十一是對物流體系極大的考驗”,張旭介紹,過去一年中每天發貨1億件,去年雙十一發了6.57億件,預計今年發10億件。



這些貨品怎樣送到每個人手上?張旭比喻,雙十一物流就像春運,路上都是送快遞的車輛,倉庫高速流轉,工作人員比平時增加了兩三倍。



萬科物流打造了“前店後倉”的生態平臺,即一個倉庫供應覆蓋一個片區。“寧波有個保稅區倉庫,可以覆蓋整個浙江。”張旭舉例說,東北人家裡吃的麥當勞、漢堡都是從萬科沈陽冷鏈倉庫發出來的;西北地區昆明、南寧、日喀則的每一輛共享單車OFO,都來自萬科物流倉庫。



巨量雙十一物流的另一面是,中國物流地產的建設遠沒有跟上。根據CBRE數據,2012年中國存量高標準倉儲設施僅1300萬平方米,占比全國近7億平方米倉儲面積的2%,同時,中國人均倉儲面積僅為0.4平方米,是美國的1/12。



“到現在為止,中國95%以上還是農民倉。”張旭表示,萬科希望為倉庫建立行業標準,保證其防火等級及安全性,同時也要方便交通運輸。“農民倉裡可能靠肩扛手抬,現在倉庫是自動化,運輸更加便捷,都在高速公路邊上。”



同時,因為工人做搬運、配送,物流的地點不在城市中心,萬科為員工在物流倉庫里提供公寓和文化設施。



“好比身體裡的血管,城市的血管就是物流事業,是嫁接產業與居民之間的一個橋梁。”張旭認為,好的物流不僅僅是食物的安全,更多是為了提高效率,節約成本。



“除了關注人和物,我們要用科技提升效率,用生態創造可能。”張旭介紹道,通過運用技術,萬科的倉庫里、園區裡建立了物聯網,能在總部檢測到所有設備運行狀態,因而可以最短時間派人維護,確保倉儲運營的安全。



萬科+普洛斯要做全球第一



繼“城市配套服務商”之後,萬科董事會主席、首席運營官鬱亮最新提出了“美好生活場景師”的概念,物流是萬科城市配套服務商生態系統的重要一環。他對萬科物流的期許,是要做到全球第一。



張旭指出,中國物流行業雖然相對落後,但正在高速發展,這是因為電商的推動。



在談到萬科為何要做物流時,張旭透露,因為轉型城市配套服務商,萬科很早就想做物流。2014年鬱亮等管理層拜訪美國華平、凱雷、黑石等投資機構,他們都提到了中國的物流產業具有極大前景。



後來萬科請新加坡物流巨頭普洛斯來講課,深入了解到中國物流才開始發展,未來還需要有兩億以上平方米的倉庫需求,根據中國人口的數量、GDP的發展,這是一片藍海。



今年7月14日,萬科與厚樸投資、高瓴資本、中銀投等組成財團,以790億元收購了普洛斯,其中萬科出資約170億,占股21.4%,成為普洛斯第一大股東。



不久後10月4日,普洛斯剛完成了在歐洲的業務布局,以28億美元收購歐洲現代物流設施開發和運營商蓋世理(Gazeley)在歐洲的物流平臺,資產組合總面積達300萬平方米。



“普洛斯在美國和歐洲排第二,巴西、日本和中國都是第一。”張旭介紹,目前萬科已經聯手普洛斯在全球擁有超過500個現代化物流園區,占地近6000萬平方米,服務超過800家優質客戶,對應的資產價值約410億美元。



在中國,普洛斯有2500萬平方米的物流地產面積,加上萬科的500萬平方米,占據中國市場份額的60%,穩坐第一寶座。



萬科+普洛斯物流還在繼續擴大規模。10月11日,萬科發布公告,其子公司珠海乾元晟、深圳市萬科產業園與江蘇信托、寧波博裕物流有限公司、珠海市飛虹壹號擬共同投資設立一只專業物流地產投資基金——珠海市坤元興投資發展合夥企業,將投資於中國境內確定區域的擬建、在建及已建成物流地產項目。其中萬科出資15億元,占比25%。



初看起來,做物流地產利潤不高,“做運輸,一件幾塊錢,倉庫每平方米按幾分錢算,這個生意能做多大?”張旭表示,雖然單件物流量很小,但商業平臺每年的銷售零售總額同比增長10%,整個量非常大。



據悉,萬科做物流的模式是持有運營,收取租金、管理費等。



據華創證券報告,全國優質倉儲物業的供不應求已推動平均租金連續上漲,且網購規模越大的城市租金漲幅越大。CBRE統計,普通物流設施的回報率達6.5%-7%,優質倉儲的回報率達8%-11%。



“物流只有做成網狀平臺,布局全球才能產生更大效益。”張旭認為,和普洛斯一起打造的物流平臺將不僅是倉庫的平臺,更相當於一個大底盤,通過血管和血脈把所有元素聯系在一起;商業、物流、租賃、產業園、教育、醫療、度假、養老等服務,形成了萬科完整的生態系統,把這些生態疊加,會有很多“物種”和行業誕生。



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