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最低配都賣到19萬的領克01,這是搶錢呀?

最低配都賣到19萬的領克01,這是搶錢呀?



引言:領克好在目前不缺錢和技術,能不能賣得好,價格是關鍵。



這幾天微博謠傳出了領克01的全系預售價,1.5T車型共3款,18.88-20.88萬元,2.0T車型共3款,22.88-24.88萬元。



很堅信,這“預售價”就是領克官方鼓搗出來的,投石問路,看看市場的反應。“預售價”是他們最想賣的價格,但最終上市官方定價一定會比這便宜,行業大多數玩得就是這麼個套路。



相信全世界除了賣領克的那撥人之外,都會覺得領克估計是想錢想瘋了,價格直接對標一線合資品牌。



什至覺得長城家的WEY,看到領克01這所謂的預售價,會暗自竊喜,把懸著的心終於可以放了下來。領克要是真敢賣這個價,果然是向好兄弟沃爾沃看齊呀。很多人都罵WEY VV7賣得貴,沒想到領克更狠。



VV7s最貴的旗艦型也才18.88萬元,VV7和VV5這倆哥們,姑且算是高枕無憂啦。



網絡上一片唱衰領克,更有善意的提醒領克,觀致就是前車之鑒,且賣且珍惜。那我們就好好聊聊領克和觀致,這二位是否是未來的難兄難弟。不過,得先說說這領克到底是何方神聖。



最低配都賣到19萬的領克01,這是搶錢呀?



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領克是什麼?



好像有個賣鋼筆的叫派克,賣球鞋的叫耐克,賣薯片的叫可比克。那領克呢,這是個什麼鬼?誰來解釋一下?這領克居然還是個合資品牌,怎麼一下感覺就高大上了呢?不會遇到了假合資吧?



聊品牌,很枯燥,很玄乎。但對於普羅大眾來說,好像就是一夜之間就鼓搗出了一個合資品牌。



為了咱們廣大消費者不上當受騙,必須得弄清楚這領克品牌究竟是怎麼來的。領克汽車說白了(說黑了也是)就是由吉利控股、吉利汽車、沃爾沃汽車三者合資的產物。



這就有點像國產的起亞汽車,全稱是東風悅達起亞。由東風汽車、江蘇悅達、韓國起亞,這三家公司合資。



但是比較有意思的是領克幕後的三家公司,實際的最終BOSS都是李書福,吉利控股像是爸爸,而吉利汽車和沃爾沃汽車就是爸爸的兩個兒子。活脫脫的是一個“家族企業”。



恰恰是因為沃爾沃汽車的存在,所以領克還真是徹頭徹尾的合資品牌。既然和觀致對比,咱也得了解了解觀致怎麼就那麼慘了。



最低配都賣到19萬的領克01,這是搶錢呀?



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觀致混得有多慘?



國內汽車江湖中,傳說有四大高手。有借屍還魂的福田寶沃,有身世之秘的奇瑞觀致,有誓死捍衛保定旗桿的長城魏派,更有背靠沃爾沃這棵大樹的吉利領克。



前三者中混得最慘的就是觀致,在國外關於安全和設計的大獎拿到手軟,在國內就是賣不出去。



從這個品牌開始正經買車起,就伴隨著虧損,特別是2014-2016年虧損額分別達到22億元、25億元和20億元。今年上半年觀致虧損6.4億元。觀致就是個無底洞!



今年8月份,哪怕是當家花旦的觀致5 SUV也就賣了716臺,而觀致3三廂版賣了86臺,觀致3都市SUV版賣了49臺…



賣了這些車,算一臺車純利潤100%的話,對於觀致來說也無濟於事。別提什麼揭不開鍋啦,估計就連鍋早就砸了當廢鐵賣了。



想當年那個雄心壯志的觀致,號稱是一家從零開始、立志享譽世界的中國汽車公司。時至今日,我認為的觀致已經是一個缺品牌影響力、缺市場、缺錢、缺技術的“四缺”公司。(很有可能還缺心眼)



還拿觀致5 SUV(13.99-19.49萬元)來說,為什麼賣得不好?不僅僅是品牌認可度不高,還賣得貴,關鍵是動力總成上面表現還一般,長得也不算什麼傾國傾城。基本上處於品牌不是一般的小眾以外,其他全一般。不是消費者不識貨,是它確實也不咋地。



觀致的4S店的稀有程度也堪比一些豪華品牌,作為人口過億的大省河南,全省就2家4S店,分別在鄭州和南陽。



你碰巧不在這兩座城市的話,周末來了興致想去觀致4S店逛逛。在百度地圖一搜,我靠,居然離自己好幾百公里,果斷放棄了。



再說觀致在技術上充其量就是一款高配的奇瑞,性價比還不如奇瑞。即便是這樣的銷量,觀致5 SUV全系部分地區也僅僅優惠1萬元,19.49萬元的旗艦車型居然只優惠5000元。



就說,真心非要買這旗艦車,還在乎那5000元?就這優惠條件,也絲毫不會動搖那些不買觀致人的心。



最低配都賣到19萬的領克01,這是搶錢呀?



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領克會像觀致一樣嗎?



先從車說起,技術上領克01與沃爾沃的XC40同平臺,基本上就是一款緊湊級SUV。也可以簡單理解領克01就是一輛換殼沃爾沃。



靜態體驗過領克01,感受就是它的外形設計確實很激進,特別是前臉對於很多人來說一時半會難以適應和接受。中控的設計,角度偏向於主駕駛。



內飾做工和質感還不錯,雖然是新車,但車內異味幾乎沒有。前排座椅造型很像賽車的桶椅,舒適度和包裹感不錯。後排坐著雖然舒服,依然只適合坐兩個人。



整體感受就是,靜態部分基本上達到了合資品牌中上的水準。相比WEY的傳統豪華屬性,多了些精致和時尚之感。具體駕駛感受還得等到正式上市時,拿到試駕車再細聊。



相比觀致的“四缺”,領克目前不差錢,技術上有沃爾沃,就缺品牌影響力和市場了。



中國市場有些特殊,大多數人們在選車的時候在乎好看與否、配置夠不夠高,最好價格還要盡可能便宜。



對車輛本身的技術層面並不關注,只要開著沒啥大問題就行。 而且買車很容易盲目性的隨大流、相信一些老司機的真知灼見和廠商廣告宣傳。



所以會出現,有的車還不錯,但賣得不好。有的車也就一般水平,但是卻賣得異常火爆。



我想領克要解決的問題是,除了要把車造好以外,重中之重就是怎麼樣在品牌層面甩掉吉利和沃爾沃好上。



其實也就是要讓消費者潛意識上認為領克是沃爾沃的一個年輕主打時尚的副廠品牌,而不是豪華版吉利。



如果說WEY是傳統的豪華,還算是老少皆宜的話。領克應該是徹底導向年輕化的消費人群了。



傳統的4S店,在領克這變成了領克中心和領克空間。整個裝修設計也不像是個賣車的地方,倒像是某時尚品牌的旗艦店,這或許很能吸引年輕的消費者。



這主要是為了提升這個品牌的格調,但是消費者真正關心的是能不能買到實惠呢。領克采取的措施就是“養車送終”服務,提供終身質保、終身免流量、終身免費救援的服務。



這倒是在國內少見,但我堅信要享用這3個終身服務,前提條件一定很苛刻,所以還得看看領克怎麼指定規則去玩。



最低配都賣到19萬的領克01,這是搶錢呀?



領克中心和領克空間的建設布局緩慢的話,就很容易步入觀致的尷尬。



即便是咬咬牙買了領克,我這平時保養得到大幾百裡外的其他城市去,如果壞在了去領克中心的路上怎麼辦?想想都心累,這不終身免費救援就派上用場了。



假設在這所謂的領克01全系預算價18.88-24.88萬元的基礎上,降低2萬元就是實際指導價,這照樣不便宜。單看售價,唉,領克的錢途真是堪憂。



無論如何,而今的領克比當年空有一腔熱血的觀致顯得有底蘊多了。領克01車怎麼樣,還得看上市後的量產車去真刀真槍上路的表現。不過我覺得,領克背靠沃爾沃這棵大樹好乘涼,下場應該不會像現在的觀致那樣慘烈。



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