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全國首輛改裝四驅的7代GTI,這加速感受比40萬的高爾夫R猛多了! ...

每個人心中都有一款神車,對於大眾的粉絲來說,高爾夫GTI應該是最有代表性的車型了。20萬左右的售價,不會像高爾夫R那樣高不可攀,也不會像高爾夫1.6那樣慢吞吞,改裝之後更是有"扮豬吃老虎"的感覺。



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由於是渦輪車型,高爾夫GTI的改裝潛力也要比同級別的自吸車型更有改裝潛力,很多車友換裝渦輪和刷程序之後,達到300匹以上的作品並不少見。但是大馬力前驅車無法避免的問題就是"滑",如果改得太猛的話,什至能從起步滑到100多時速。



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既然前驅限制了這輛車的性能發揮,那麼今天的車主英航就有了一個大膽的想法,為這輛高爾夫GTI改裝一套四驅系統。由於國內沒有可以參考的案例,他在2016年底就開始和朋友們籌劃,然後今年過完年就開始了這項改裝工程。



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由於高爾夫7R的配件相對較少,而奧迪S3和高爾夫7R又都是采用了漢德5代四驅系統,所以英航就找了一套S3的後橋和差速器來進行改裝。



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作為同一個平臺出來的車型,高爾夫GTI的底盤和高爾夫R的底盤基本上一樣。比較明顯的區別就是後備箱下面的空間前者沒有四驅系統所以被設計的更大一些。而為了裝下新增的後差速器,這輛只有一年的新車就被切割掉了後尾箱。



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"其實後備箱只切一點就OK,但是為了視覺效果的美觀就切平了。後面我們又做的備胎槽 。這樣備胎也可以完美放進去,所以沒有損失什麼。"



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由於這輛車依然采用原廠發動機和變速箱,所以改裝技師為其加裝了定制的分動箱和7R的傳動軸來向車尾傳遞動力,經過幾個月的摸索研究之後,最終完美匹配。"因為我的變速箱是DQ380 7速的,而S3跟7R都是6速的,所以沒辦法直接拿過分動箱來套用,只有想辦法自己設計自己改才可以,這個分動箱也算是車上的秘密武器吧,畢竟花費了很長的時間用來制作!"



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最開始的時候,這輛車的排氣采用7R的原廠中段和GTI原廠尾段的組合,後來改裝了四驅,就換成了定制頭段和IPE 7R帶閥門的中尾段了。具體的效果可以從文末的視頻來感受一下。



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根據英航介紹,目前這輛車的動力大概在360多匹。采用的是APR IS38渦輪和95程序,最終的表現要比原廠的高爾夫7R還要猛烈。(下面視頻為原廠變速箱狀態,只能3千轉彈射)



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內飾部分主要換裝了碳纖維的方向盤和大尺寸的換擋撥片,而奧迪RS的擋把放在大眾車上也毫無違和感。



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這輛四驅的GTI經過改裝之後,讓人意想不到的地方就是用電腦讀取車輛數據的時候沒有故障碼之類的情況。"據我所知,有一部分電腦是7R的,但是我依然用GTI的程序。最厲害的一點就是我去4S店檢測,監測電腦只是顯示多了個四驅的選項。"



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雖然這輛高爾夫GTI已經被改裝成了四驅,但是車身外觀基本上和原廠沒有太多的區別,絕對比7R還要低調。"我們這裡查改裝先看輪轂,所以我現在依然采用原廠的戰斧輪轂。而且我覺得戰斧和GTI很配,如果後面要換的話,我還會去定制一個鍛造的戰斧輪轂,鞋子輕也可以讓性能更好的展示出來。"



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"其實在弄四驅過程中有幾次我都快要崩潰了,幾個月的改裝周期很難熬,有幾次我都想放棄了。但是看到技師們每天日夜研究各項數據、匹配,非常感動。最終功夫不負有心人,全國第一輛四驅GTI成為了現實。目前這輛車的加速成績已經穩定在彈射4.25到4.30秒之間了,而且感覺還能更快一些。"



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最後,讓我們來感受一下這輛四驅高爾夫GTI的加速視頻吧(四千轉彈射)。我們知道,原廠的高爾夫R加速時間在4.8秒左右,而這輛低調的GTI現在已經可以擁有秒殺大哥的實力了。雖然這個過程比直接買一輛7R要費勁很多,但是改裝給我們帶來的樂趣卻比直接買一輛新車還要多。只有開上獨一無二的改裝車,外表一樣但內在不同,這樣才能獲得更大的成就感。



【改裝清單】



APR IS38程序、APR進氣



IS38渦輪、DEFI渦輪表



定制頭段、IPE 7R閥門中尾



艾巴赫短簧



漢德5代四驅



碳纖維前鏟 側裙 後唇



RS檔把 B8倒車後視



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