為什麼有些車是共享平臺的?

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汽車平臺的概念,應當從汽車生產方式的演變說起。汽車剛剛誕生之時,汽車支流的生產方式就是全手工制造,這類生產方式不但效力低,而且本錢很高,是以,那時的汽車註定只要貴族才能消耗得起。


到了20世紀初,福特汽車在制造T型車時,締造出了流水線工藝,此舉影響了全部天下的汽車生產工藝,流水線生產方式大幅下降了生產周期和本錢,同時下降了售價,使汽車終究走進了千家萬戶,駛上了提高化的門路。

可是,一條流水線,只能生產一款車型,隨著經濟的成長和市場的變化,一個型號的產物生命周期越來越短,其對應的生產方式逐步變得不能順應合作。到了20世紀80年月,公共汽車首先提出了汽車平臺的概念,“汽車平臺”由汽車制造廠商設想,多個車型可以共用一個產物平臺。


最初,平臺是從共有底盤起頭提出的,公共甲殼蟲是第一個利用平臺概念的車型,第一個普通平臺被分享在一定數目的車當中是70 年月的福特狐貍平臺。在80 年月,克萊斯勒的K 汽車全數佩戴一枚徽章"K",表白他們共有的平臺。

近些年,隨著用戶對產物多樣化的需求增加,汽車更新換代的速度加速,汽車生產廠家起頭面臨更細分和更本性化的市場需求。傳統的汽車平臺面臨瞬息萬變的市場起頭顯得乏力,更進一步的“模塊化平臺”應運而生。“模塊化平臺”是當前汽車產業中最早輩的技術工藝,表現著以更低的本錢制造更高品格的汽車這一樸實的理念。


一個有現代化研發和技術氣力的汽車產商,可以經過開闢出一個平臺,經過平臺衍生出很多種車型。這樣可以節儉大量的研發本錢,其車型之間很多零配件通用。這就是模塊化平臺的益處。所以很多汽車廠商都開闢了自己的汽車生產平臺。自立品牌現在也已經在這方面花大力度停止研發。

(運營職員:何曙光)

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