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為什麼有些車是共享平臺的?

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本文作者:『汽車觀察家』 | 發表於:2018-2-14 16:11:00
汽車平臺的概念,應該從汽車生產方式的演變說起。汽車剛剛誕生之時,汽車主流的生產方式就是全手工制造,這種生產方式不僅效率低,而且成本很高,因此,那時的汽車註定只有貴族才能消費得起。


到了20世紀初,福特汽車在制造T型車時,創造出了流水線工藝,此舉影響了整個世界的汽車生產工藝,流水線生產方式大幅降低了生產周期和成本,同時降低了售價,使汽車終於走進了千家萬戶,駛上了普及化的道路。

但是,一條流水線,只能生產一款車型,隨著經濟的發展和市場的變化,一個型號的產品生命周期越來越短,其對應的生產方式逐漸變得不能適應競爭。到了20世紀80年代,大眾汽車首先提出了汽車平臺的概念,“汽車平臺”由汽車制造廠商設計,多個車型可以共用一個產品平臺。


最初,平臺是從共有底盤開始提出的,大眾甲殼蟲是第一個應用平臺概念的車型,第一個普通平臺被分享在一定數量的車之中是70 年代的福特狐貍平臺。在80 年代,克萊斯勒的K 汽車全部佩帶一枚徽章"K",表明他們共有的平臺。

近些年,隨著用戶對產品多樣化的需求增加,汽車更新換代的速度加快,汽車生產廠家開始面臨更細分和更個性化的市場需求。傳統的汽車平臺面對瞬息萬變的市場開始顯得乏力,更進一步的“模塊化平臺”應運而生。“模塊化平臺”是當前汽車工業中最先進的技術工藝,體現著以更低的成本制造更高品質的汽車這一樸素的理念。


一個有現代化研發和技術實力的汽車產商,可以通過開發出一個平臺,通過平臺衍生出很多種車型。這樣可以節約大量的研發成本,其車型之間很多零配件通用。這就是模塊化平臺的好處。所以很多汽車廠商都開發了自己的汽車生產平臺。自主品牌如今也已經在這方面花大力度進行研發。

(運營人員:何曙光)

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